Premiers essais du VLRA2 CCF par le SDIS 34

Samedi 18 juin 2011 6 18 /06 /Juin /2011 23:14

Premiers essais du VLRA2 CCF par le SDIS 34

Evincé des appels d’offres dans les années 90 avec l’entrée en vigueur de la norme Euro 3, ACMAT avait dû se résigner à ne vendre des versions de lutte contre les feux de forêt (CCF) qu’aux pays africains. Près de 20 ans plus tard, c’est donc tout naturellement qu'ACMAT revient sur le devant de la scène en déclinant la gamme VLRA2 en véhicule d’incendie.

Présenté à Mireval (Hérault) par l’équipe technico-commerciale d’ACMAT à une équipe de pompiers du SDIS34, le véhicule se présente dans sa configuration Euro 5 (reconnaissable à son réservoir d’additif lié au système de post-traitement SCR - Selective Catalist Reduction). A l’état de prototype et basé sur la version TDE 4.33, ce camion comporte quelques différences par rapport aux versions militaires.

Extérieur :

La face avant reçoit des protections de feux grillagées alors que les ailes bénéficient d’élargisseurs. Le châssis est à empattement court de 3,30m et 3t de charge utile.

Si la cuve et quelques accessoires ont déjà trouvé leur place, le véhicule n’est pas encore équipé de sa pompe et de ses dévidoirs. L’intégration des périphériques reste à faire. A noter qu’aucun marquage n’indique l’accessoiriste qui a été retenu pour l’intégration du système cuve – moto pompe.

Intérieur :

La cabine est équipée d’un arceau de sécurité (absent sur les VLRA 1 !). Recevant confortablement 3 personnes, toutes les commandes sont accessibles au conducteur. Le modèle présenté est équipé du système de réglage de la pression des pneumatiques en roulant GRA de TELEFLOW. Le blocage des différentiels est pneumatique sur les 2 ponts.

Marché :

Dans un marché dominé par l’UNIMOG de Mercedes, le VLRA 2 doit convaincre par ses qualités intrinsèques mais aussi par une offre globale cohérente et adaptée pour espérer se faire une place au soleil. Sans négliger la partie technique, les services acquéreurs porteront leur attention sur les coûts d’acquisition, d’entretien et de maintenance, ainsi que sur le volet service après vente.

Ne disposant pas de son propre réseau de distributeurs, ACMAT devra sans doute faire appel à celui de Renault Trucks afin de convaincre à coup sûr les futurs utilisateurs. Dans le même temps, il s’agit pour ACMAT de continuer à se positionner par rapport à la gamme de camions tout terrain du groupe AB VOLVO pour ne pas rentrer en concurrence directe avec la gamme KERAX de RT.

Perspectives :

Ce prototype préfigure l’offre élargie d’ACMAT dans le domaine des véhicules tout terrain d’incendie. Il est très probable, qu’une fois le développement du châssis 6x6 achevé, un carrossage en véhicule d’incendie sera lui aussi étudié, avec à la clé, une version double cabine.